ČOI rozhodla o udělení pokuty ve výši 400 000 Kč za používání nekalých a klamavých obchodních praktik. Vzhledem k tomu, že jak ČOI v dokumentu píše, lze za tyto přestupky udělit pokutu až pět milionů korun, jedná se o pokutu velice nízkou. Otázkou tak je, zda takto nízká pokuta je dostatečným řešením nastalé situace. Autobazar Auto ESA totiž tuto pokutu dostal hned za několik přestupků, z nichž jedním je i navýšení ceny prodávaného vozu o 6950 Kč za nespecifikované doplňkové služby, bez nichž nešlo vůz zakoupit. Pokud se tak dělo u všech prodávaných automobilů, lze si snadno spočítat, jak rychle se tak nízká pokuta prodejci zaplatí.

Zdražení při podpisu smlouvy bohužel nebylo jediným přestupkem. Prodávající v inzerci i při prohlídce vozu zapomněl sdělit, že vozidlo bylo opravené po havárii. Objevilo se to až při podpisu kupní smlouvy. V příloze smlouvy, v protokolu o stavu vozidla se navíc ukázalo, že vůz žádnou (inzerovanou) dvouzónovou klimatizaci ani vyhřívaná sedadla nemá. V protokolu se navíc autobazar zřekl odpovědnosti z funkce řady důležitých komponentů: imobilizéru, katalyzátoru, filtru pevných částic, zádržných systémů, airbagů, sedadel, zařízení LPG/CNG, výhřevu skel, zrcátek, klimatizace i rádia.

Dalšími zjištěnými přestupky byly rozpory v uváděné výbavě, ale i inzerce neexistujících vozidel. „Internetové volavky“ mají za úkol nalákat zákazníka k prodejci, který se mu pak snaží prodat jiný vůz. Tyto „volavky“ mohou kromě jiného v motoristech vyvolat dojem, že lze některé vozy pořídit levněji, než je to možné ve skutečnosti. Navíc se nízkými cenami těchto neexistujících vozů rády ohánějí pojišťovny v situacích, kdy mají hradit škodu a ponížení ceny vozidla jim hraje do karet.

Aktuální pokuta 400 000 korun, kterou ČOI vyměřila Auto ESA, není jediným reputačním problémem tohoto „Prvního a jediného autobazaru s certifikací”. Claim, kterým sám sebe bazar označuje na webu, je možná pokusem o vtip – a to nejen v souvislosti s přestupky, které odhalila ČOI. V květnu 2023 server AutoJournal publikoval text “Auto ESA klame zákazníky s certifikáty”, ve kterém popisuje problémy se společností Cebia. Výživná je též diskuze pod článkem na Seznam.cz. Čtenáři v ní popisují to, co zdokumentovala ČOI.

„Auto ESA vykázala za rok 2021 tržby v celkové výši téměř 4,5 miliardy korun. Zisk před zdaněním činil skoro 58 milionů korun a zaplacená daň činila pouhých 1,8 milionů korun,“ uvádí dále server Kverulant.org a i z tohoto pohledu je jasné, že udělená pokuta byla velice nízká. Pokud má trh s ojetými automobily fungovat správně, je třeba, aby byla dodržována nastavená pravidla, a ten kdo je poruší, má být potrestán tak, aby to skutečně pocítil. Zda je to i tento případ, ať každý posoudí sám.

Zdroj: https://www.autojournal.cz/coi-dala-pokutu-auto-esa-podvody-na-trhu-ojetin-pretrvavaji/

The post ČOI dala pokutu Auto ESA: Podvody na trhu ojetin přetrvávají appeared first on Naše autobazary.

Rada EU dnes přijala nařízení, kterým se stanoví přísnější normy emisí CO2 pro nové osobní a dodávkové automobily. Cílem nových pravidel je snížit emise ze silniční dopravy, která má nejvyšší podíl emisí z dopravy, a poskytnout automobilovému průmyslu správný impuls k přechodu na mobilitu s nulovými emisemi a zároveň zajistit pokračující inovace v tomto odvětví.

Nová pravidla stanovují následující cíle:

• 55% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů a 50% snížení emisí CO2 u nových dodávkových vozidel v letech 2030 až 2034 ve srovnání s úrovní v roce 2021.
• 100% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů i dodávek od roku 2035.

Regulační pobídkový mechanismus pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) bude platit od roku 2025 do konce roku 2029. V rámci tohoto mechanismu může být výrobce, pokud splní určité referenční hodnoty pro prodej vozidel s nulovými a nízkými emisemi, odměněn méně přísnými cíli v oblasti emisí CO2. Referenční hodnota je stanovena na 25 % pro osobní automobily a 17 % pro dodávky.

Nařízení obsahuje odkaz na e-paliva, přičemž po konzultaci se zúčastněnými stranami Komise EU předloží návrh na registraci vozidel poháněných výhradně palivy s neutrálními emisemi CO2 po roce 2035 v souladu s právem EU, mimo oblast působnosti norem pro vozový park a v souladu s cílem EU v oblasti neutrality klimatu.

Kolik vozidel na e-paliva bude součástí prodejního mixu a následně i jejich podílu na evropských silnicích nyní nelze odhadnout. U výroby syntetických e-paliv se hovoří o energetické náročnosti při jejich výrobě, bude proto zajímavé sledovat vývoj jejich ceny/litr pro koncového zákaníka, pozn. redakce.

Nařízení obsahuje ustanovení o přezkumu, které předpokládá, že v roce 2026 Komise důkladně posoudí pokrok dosažený při plnění cílů pro 100% snížení emisí do roku 2035 a případnou potřebu jejich přezkumu. Přezkum zohlední technologický vývoj, mimo jiné s ohledem na plug-in hybridní technologie, a význam životaschopného a sociálně spravedlivého přechodu k nulovým emisím.

Kromě toho nařízení obsahuje další ustanovení, jako např:

• postupné snižování horní hranice emisních kreditů, které mohou výrobci získat za ekologické inovace, jež prokazatelně snižují emise CO2 na silnicích, a to na maximálně 4 g/km ročně od roku 2030 do konce roku 2034 (v současnosti je stanovena na 7 g/km ročně)
• společnou metodiku EU, kterou má Komise EU vypracovat do roku 2025, pro posuzování celého životního cyklu emisí CO2 osobních a dodávkových automobilů uváděných na trh EU, jakož i paliv a energie spotřebovávaných těmito vozidly

Nařízení zachovává výjimku pro výrobce malých objemů do konce roku 2035.

Návrh reviduje stávající pravidla, která byla naposledy změněna v roce 2019. Podle nařízení musí každý výrobce zajistit, aby průměrné emise CO2 z jeho vozového parku nově registrovaných vozidel v kalendářním roce nepřekročily jeho cíl pro specifické roční emise. Pokud se tak stane, musí výrobce zaplatit poplatek ve výši 95 EUR za každý gram CO2/km nad cílovou hodnotu na jedno registrované vozidlo. V důsledku toho budou s nově schválenými cíli vozidla s nulovými emisemi nakonec levnější než vozidla na fosilní paliva.

Související revize zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) podpoří rozvoj infrastruktury pro dobíjení vozidel ve všech členských státech.

Návrh na revizi výkonnostních norem emisí CO2 pro osobní a dodávkové automobily je součástí balíčku „Fit for 55„. Tento balíček, který Evropská komise představila 14. července 2021, umožní EU snížit do roku 2030 čisté emise skleníkových plynů nejméně o 55 % oproti úrovni z roku 1990 a dosáhnout klimatické neutrality v roce 2050.

Evropský parlament přijal dne 8. června 2022 k návrhu Komise EU řadu pozměňovacích návrhů. Rada pro životní prostředí dosáhla obecného přístupu k návrhu dne 29. června 2022. Po interinstitucionálních jednáních dosáhly Rada EU a Evropský parlament předběžné politické dohody o návrhu dne 27. října 2022. Evropský parlament přijal nařízení v prvním čtení dne 14. února 2023. Dnešní přijetí Radou EU je posledním krokem rozhodovacího postupu. Nařízení bude nyní zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost dvacátým dnem po vyhlášení.

Zdroj: Rada EU

The post Rada EU přijala nařízení o emisích CO2 pro nové osobní automobily a dodávky! appeared first on Naše autobazary.

Píše se rok 2019 a kupujete 2 roky starý vůz Toyota Yaris. Benzínový čtyřválec s nájezdem 20 tisíc km a cenovkou 249 000 Kč. V letošním roce 2023 prodáváte stejný vůz s nájezdem 65 000 km za cenu 282 000 Kč. Za 4 roky používání a nájezdu 45 tisíc kilometrů je váš ojetý vůz o 33 000 korun dražší, než když jste ho kupovali. Nejedná se přitom o sen prodejce ojetých vozů. Jedná se o realitu roku 2023.

„Ceny ojetin reagují na inflaci úplně stejně jako ceny nových vozů. Jestliže jsou dodací lhůty nových vozů delší než jeden rok, stává se kvalitní ojetina horkým zbožím i v době ekonomické krize,“ říká Jiří Grund, předseda AOOA.

AOOA si udělala analýzu prodejních cen ojetých vozů. Cílem bylo porovnat ceny prodávaných ojetin mezi rokem 2019 a koncem roku 2022. Vstupním atributem byla vždy průměrná mediánová cena vozu s nájezdem okolo 20 000 km a stářím max. 2 let v roce 2019. Na stejný vůz se stejnými atributy jsme se podívali na konci roku 2022. Například Škoda Octavia podražila za 3 roky o 170 000 Kč. Navýšení ceny dosahuje oproti roku 2019 34 %. Škoda Fabia podražila o 74 000 Kč a navýšení ceny představuje 25 %. Škoda Superb podražila o 200 000 Kč a navýšení ceny za tři roky představuje 27 %.

Vysoké ceny ojetin jsou současně živnou půdou pro podvodníky. Fenomény stáčení tachometrů, opravování vozů po tzv. totálních škodách anebo zamlčování původu vozu začínají hrát opět v době zdražování významnou roli i při prodeji ojetin v ČR. Lék pro kupující je celkem jednoduchý:

„Většinu rizik spojených s koupí ojetiny lze relativně snadno minimalizovat. Stačí investovat pět set korun do mezinárodního prověření servisní historie a získáte 90% jistotu, že vám váš nový vůz přinese radost a nikoli těžké spaní“ dodává Jiří Grund.

Zdroj: AOOA

The post Ceny ojetin vzrostly za 3 roky až o 35 %, teď už stagnují appeared first on Naše autobazary.

Čtenář Oldřich M.

Článek byl redakčně upraven.

***

Vážení čtenáři,

recenze a publikované zkušenosti s autobazary nevyjadřují postoj redakce, jsou osobním, někdy možná subjektivním hodnocením čtenáře, mohou se různit vůz od vozu, prodejce od prodejce.

Přesto jsou cennou zkušeností a za všechny vaše předložené zkušenosti děkujeme.

Redakce Našeautobazary.cz

The post AUTO TS IMPORT BRNO – vaše recenze a zkušenosti (09/2022) appeared first on Naše autobazary.

Dne 12.5.2022 jsem obdržel poštou dokumenty k přihlášení vozidla. K mému zděšení jsem našel protokol o technické prohlídce z 29.4.2022, kde byly zjištěné 2 lehké, 4 vážné a 1 nebezpečná závada. Pochopitelně vozidlo bylo k provozu nezpůsobilé.

Hned jsem volal na AAA Auto, vozidlo jsem vrátil a požadoval jsem vysvětlení, jak se mohlo stát, že mi bylo prodáno vozidlo, které bylo pro provoz nebezpečné. Dle sdělení manažera společnosti se to prý může stát. Žádná omluva.

Napsal jsem dopis generální ředitelce společnosti, reakcí byl telefonát od zástupce společnosti, že děkují za poznatky a pokusí se najít vhodné vozidlo. To se nestalo. Jsem rád, že se během používání vozidla nic nepřihodilo, protože jsem nepřepravoval jenom sebe, ale i 7letého syna. Taky jsem naštěstí nebyl kontrolován Policí ČR, protože by bylo vozilo určitě odstaveno. Mimochodem vozilo je stále v nabídce společnosti za 160 000 Kč.

Článek byl redakčně upraven.

***

Vážení čtenáři,

recenze a publikované zkušenosti s autobazary nevyjadřují postoj redakce, jsou osobním, někdy možná subjektivním hodnocením čtenáře, mohou se různit vůz od vozu, prodejce od prodejce.

Přesto jsou cennou zkušeností a za všechny vaše předložené zkušenosti děkujeme.

Redakce Našeautobazary.cz

The post AAA Auto Praha (Dolní Chabry) – vaše recenze a zkušenosti (07/2022) appeared first on Naše autobazary.

Pán měl velký zájem o auto a ještě ten den mi poslal nabídku, se kterou jsem souhlasil. Den na to jsme podepsali smlouvu. Částku 400 000 Kč jsem obdržel ještě ten týden na účet.

Po dvou týdnech se mi ozval znovu, že auto prošlo jejich servisem a že naměřili vysoké hodnoty laku, že sem někde nechal udělat celolak, což jsem prý zatajil, a že bude chtít 30 000 Kč nebo auto vrátí, protože jsem porušil smlouvu. Po víkendu jsem si telefonoval s jeho nadřízeným a snažil jsem se mu vysvětlit, že je to hloupost a já auto rozhodně nedával nikam do lakovny, že to není v Cebii, a že by to celé nedávalo smysl, pokud je auto pojištěné proti vandalismu. Nedal se a dožadoval se zmíněných 30 000 Kč nebo že mi vůz vrátí. Řekl jsem mu, že přistupuji k vrácení, načež on na to: „Tak 20 000 Kč“.

Zajel jsem se na to auto podívat k nim do autobazaru. Na autě jsem našel škrábanec cca 5 cm dlouhý, a celkem hluboký, se kterým jsem ale vůz už kupoval. Logicky tak vůz nemohl být přelakován. Pána jsem si k tomu zavolal a začal kolotoč. Přišel s papírkem z jejich servisu, ve kterém byly uvedeny nějaké hodnoty laku. Dal mi jej, ať si ho nechám. Pořád mluvil a mluvil, nepouštěl mě ke slovu, nereagoval nijak na moje argumenty. Trpělivost už mi docházela, proto jsem se ho zeptal, jestli trvá na svých 20 000 Kč. Trval. Odpověděl jsem, že na toto nepřistupuji.

V tu chvíli začal argumentovat právníkem. Odpověděl jsem, v pořádku, také mám právníka, jsem v právu a nemám strach. Úplně se naježil a začal vyšilovat kvůli tomu papíru, který mi předtím dal do ruky, ať mu ho prý okamžitě vrátím. Potom začal už být velmi nepříjemný. Řekl jsem, že končím a dál tedy budeme komunikovat přes právníky. Zabrumlal něco s reklamací a odešel.

Považuji to za sprostý pokus o krádež bez jakéhokoliv důkazu. Na závěr doplním, že když jsem tam přijel a zeptal se prvního prodejce v dosahu, zda je s tím autem něco v nepořádku odvětil, že je naprosto v pohodě a vystavují ho bez zmínky o údajném neoriginálním laku a chtějí za auto 479 999 Kč.

Martin Kořínek

Článek byl redakčně upraven.

***

Vážení čtenáři,

recenze a publikované zkušenosti s autobazary nevyjadřují postoj redakce, jsou osobním, někdy možná subjektivním hodnocením čtenáře, mohou se různit vůz od vozu, prodejce od prodejce.

Přesto jsou cennou zkušeností a za všechny vaše předložené zkušenosti děkujeme.

Redakce Našeautobazary.cz

The post Autobazar DAVO CAR – vaše recenze a zkušenosti (03/2022) appeared first on Naše autobazary.

Loňský rok byl pro trh ojetých automobilů z mnoha pohledů nakonec úspěšným rokem. Ačkoli to tak ještě v lednu a v únoru nevypadalo, po skončení uzavření prodejních míst z důvodu pandemie koronaviru došlo k výraznému oživení trhu. Postupně se začaly zvyšovat dovozy ojetých aut, které byly celkově nejvyšší za posledních 13 let. Oproti předpandemickým letům i tak ale na trhu chyběla velká část vozidel, a to kvůli snížené výrobě nových aut, která vedla k tomu, že si firmy i lidé ponechávali svá auta déle než dříve, případně se prodlužovaly operativní leasingy. Nejvíce se to projevilo ve snížené nabídce zánovních a mladých ojetin. I přes to však prodeje aut meziročně vzrostly o 4,4 % ze 707 000 na 738 000 aut. Doba prodeje vozidla se urychlila a prodejci tak „doslova prodávali, co se dalo“. Omezená nabídka vedla i k rychlejším prodejům vozidel, o něž by v minulých letech nebyl příliš vysoký zájem.

Průměrná cena ojetého vozidla se meziročně vyšplhala o 13 % výše na 
259 000 Kč. Ceny ojetých aut se tak v průměru navýšily o zhruba 30 000 Kč, a to i navzdory skutečnosti, že z trhu postupně vymizela část mladých a zánovních ojetin. Některé modely přitom zdražovaly více a jiné pomaleji. K nárůstu cen však došlo prakticky u všech. U některých modelů dokonce došlo k situaci, kdy jejich cena meziročně vzrostla. Například kdo si koupil loni pětiletou Škodu Octavii, mohl ji letos jako šestiletou prodat dráže, než za kolik ji koupil. Koupi ojetého vozu v loňském roce šlo díky vysokému nárůstu cen považovat za investici. Zdražování aut probíhalo až do konce roku a očekává se, že bude v letošním roce pokračovat.

V loňském roce došlo také ke zvýšení průměrného stáří prodávaných ojetých aut s českým původem, a to ze 7,1 roku na 7,7 roku. Bylo to dáno především menší nabídkou mladých a zánovních vozů. Průměrné stáří všech ojetých aut však zůstalo na 9,5 letech, neboť došlo k mírnému snížení průměrného stáří všech prodávaných vozů se zahraničním původem (z 11,5 na 11,3 let) – tedy bez ohledu na rok dovozu.

V uplynulém roce se k nám navíc dovážely v průměru mladší vozidla než v předchozím roce. Zatímco předloni činilo průměrné stáří dovezených aut 10,7 roku, loni kleslo na 10,4 roku. Výrazně klesl podíl aut starších 10 let, a to z 54,01 % na 50,78 %. Podíl aut starších 15 let klesl velice mírně z 22,11 % na 21,22 %. Do Česka se přitom loni dovezlo 185 663 ojetých osobních aut, což bylo nejvíce od roku 2008. V meziročním porovnání jde o nárůst o 23,2 %.

V loňském roce došlo k výraznému úbytku ojetých vozů s českým původem. Zatímco v předloňském roce tvořily ještě 51 % nabídky, loni klesl jejich podíl na 47,4 % a většina aut, která se prodávala, měla zahraniční původ. Na úrok českých aut se na trhu prodávala více auta především z Německa. Jejich podíl vyrostl meziročně z 21,7 % na 26,2 %, což byl nárůst prakticky o pětinu.

Ojetá auta v autobazarech mizela loni – s nadsázkou řečeno – doslova před očima. Ve třetím kvartálu minulého roku došlo k výraznému zrychlení prodejů a kdo si vyhlédl auto, neměl příliš času na váhání a otálení s koupí. V prvním pololetí se auta prodávala v průměru za 96 dní, číslo ale navyšovaly téměř čtyři měsíce, po které byla prodejní místa zavřená. Průměrný počet dní, během nichž se auto „ohřálo“ u prodejce, klesl nakonec na pouhých 71 dní, tj. o 29 dní méně než v předchozím roce. Průměrná doba prodeje ojetého auta s Cebia REPORTem činila 58 dní, Cebia REPORT tak zkracoval dobu prodeje průměrně o 13 dní.

Podíl aut po prvním majiteli meziročně významně poklesl. Zatímco předloni se prodávalo 55,7 % aut po prvním majiteli, loni klesl jejich podíl na 46,4 %, což je další známkou toho, že si lidé ponechávali nová auta častěji déle než v předchozích letech. Podíl osobních ojetých aut, u kterých bylo v inzerci uváděno, že nebyla v minulosti havarovaná, dosahoval loni 99,41 %. Reálný podíl aut, která nebyla v minulosti havarovaná, však bude i vzhledem k počtu pojistných případů pojišťoven výrazně vyšší. Zatajování havárií patří dlouhodobě mezi nejčastější podvodné praktiky při prodeji ojetých aut. Průměrná hodnota na tachometrech u prodávaných ojetých osobních vozů klesla loni meziročně ze 162 000 km na 156 000 km. Manipulaci s tachometrem přitom vykazuje stále každé zhruba třetí prodávané vozidlo.

Podíl aut s benzinovým motorem se loni meziročně mírně navýšil, konkrétně z 42,5 % na 44,4 %. Podíl vozů na naftu se naopak snížil z 54,9 % na 52,5 %, stále ale tvořily většinu trhu ojetých aut.

Se snížením nabídky ojetých aut došlo loni k větší diverzifikaci prodávaných modelů. Podíl deseti nejprodávanějších modelů ojetých aut se meziročně snížil o 3,4 procentního bodu na 34,9 %. Mohla za to do určité míry i skutečnost, že se snížila nabídka zánovních ojetin, a s tím především nabídka vozů Škoda Octavia. I když zůstávají stále na výsluní nejprodávanějšího ojetého modelu, jejich podíl se snížil meziročně téměř o jeden procentní bod, což je v počtu prodávaných aut velký pokles. Pozitivní zprávou pro značku Škoda je ale naopak procentuální nárůst u modelů Škoda Fabia.

Spolu s větší diverzifikací vozidel na trhu se loni promíchalo také pořadí deseti nejprodávanějších. Na třetí pozici se dostala Škoda Superb. Výrazné zlepšení pozice zaznamenaly vozy BMW řady 3, které se z desátého místa vyšplhaly až na šestou pozici a zařadily se i před vozy Ford Focus. Ford Mondeo naopak výrazně ztratil a propadl se z devátého místa na jedenácté. Desátou pozici loni obsadily vozy Hyundai i30, které se v předloňském roce do TOP 10 neprobojovaly.

Z hlediska barev kralovala loni ojetým vozům šedá barva s 20,1% zastoupením, a to i přesto, že na konci třetího kvartálu ztratila své prvenství na úkor bílých aut. Přestože se šedé a bílé vozy loni o své prvenství během roku střídaly, na konci roku byly bílé vozy zastoupeny na trhu z „pouhých“ 17,7 % a zařadily se tak až za černá auta, jejichž podíl dosáhl 18,6 %.

Porovnání českého a slovenského trhu

Ačkoli by se dalo očekávat, že český a slovenský trh ojetých automobilů budou velmi podobné, ve skutečnosti jsou mezi nimi, respektive nabídkou ojetých aut, rozdíly. Na Slovensku se loni prodávala v průměru o téměř rok starší auta než v Česku, kde auta vykazovala průměrných 9,5 roku, zatímco na Slovensku to bylo 10,2 roku. Vyššímu stáří pak odpovídala i nižší průměrná cena za ojeté vozidlo, která loni na Slovensku činila 8700 eur, zatímco na českém trhu dosáhla 259 000 Kč.

Dalším významným rozdílem bylo procentuální zastoupení aut s naftovým motorem. V České republice byl loni jejich podíl 52,5 %, zatímco na Slovensku 63,8 %. Z hlediska paliva nebyl mezi oběma zeměmi rozdíl jen v tom, že se na Slovensku ve větší míře prodávala vozidla na naftu. Podíl aut s alternativním pohonem zde činil zhruba tři pětiny podílu takových aut na českém trhu. Český trh ojetých automobilů byl z hlediska paliva více diverzifikován.

Z hlediska ujetých kilometrů se na Slovensku prodávalo více aut, která měla najeto přes 200 000 km (27 % vs. 20 %) a naopak výrazně méně aut s nájezdem do 100 000 km (27 % vs. 36 %). Průměrný nájezd u aut na českém trhu činil 156 000 km, zatímco u našich východních sousedů 161 000 km.

Při pohledu na nejprodávanější modely ojetých aut je třeba říci, že slovenský trh je více diverzifikován než ten český, neboť podíl deseti nejprodávanějších modelů zde činil 27 %, zatímco na českém trhu zaujímaly 31 %. Zároveň se na Slovensku více prodávaly ojeté luxusní vozy. Na českém trhu se do deseti nejprodávanějších aut loni tradičně probojovalo jen BMW řady 3 s podílem 1,6 %, zatímco na Slovensku měly tyto vozy podíl 3,4 % a umístily se na třetí pozici nejprodávanějších ojetých vozů. Do desítky se zde vešel i Mercedes třídy C s podílem 1,5 %. Populární je zde mezi ojetými vozy také Opel Astra, který se umístil na šesté pozici. V Česku mezi nejprodávanější vozy nepatří. Na českém trhu je naopak výrazně silnější značka Volkswagen, jejíž modely Passat a Golf se umisťují tradičně do pátého místa, a do desítky se vešel i model Touran. Na Slovensku se mezi neprodávanější vozy značky Volkswagen loni probojoval jen model Golf, který se s 3,7 % umístil na druhé pozici. Rovněž vozy značky Škoda měly výrazně vyšší zastoupení na českém trhu (23,8 % vs. 13,5 %).

Rozdíly mezi českým a slovenským trhem byly i v barevném zastoupení vozů. Zatímco se v Česku prodávala nejčastěji šedá auta (20 %), na Slovensku vévodily z hlediska barev vozy černé (22 %). Na českém trhu se častěji vyskytovaly vozy modré (14 % vs. 11 %) a červené (8 % vs. 6 %).

Zdroj: CEBIA

The post Statistický souhrn trhu prodávaných ojetých vozidel za rok 2021 appeared first on Naše autobazary.