ČOI rozhodla o udělení pokuty ve výši 400 000 Kč za používání nekalých a klamavých obchodních praktik. Vzhledem k tomu, že jak ČOI v dokumentu píše, lze za tyto přestupky udělit pokutu až pět milionů korun, jedná se o pokutu velice nízkou. Otázkou tak je, zda takto nízká pokuta je dostatečným řešením nastalé situace. Autobazar Auto ESA totiž tuto pokutu dostal hned za několik přestupků, z nichž jedním je i navýšení ceny prodávaného vozu o 6950 Kč za nespecifikované doplňkové služby, bez nichž nešlo vůz zakoupit. Pokud se tak dělo u všech prodávaných automobilů, lze si snadno spočítat, jak rychle se tak nízká pokuta prodejci zaplatí.

Zdražení při podpisu smlouvy bohužel nebylo jediným přestupkem. Prodávající v inzerci i při prohlídce vozu zapomněl sdělit, že vozidlo bylo opravené po havárii. Objevilo se to až při podpisu kupní smlouvy. V příloze smlouvy, v protokolu o stavu vozidla se navíc ukázalo, že vůz žádnou (inzerovanou) dvouzónovou klimatizaci ani vyhřívaná sedadla nemá. V protokolu se navíc autobazar zřekl odpovědnosti z funkce řady důležitých komponentů: imobilizéru, katalyzátoru, filtru pevných částic, zádržných systémů, airbagů, sedadel, zařízení LPG/CNG, výhřevu skel, zrcátek, klimatizace i rádia.

Dalšími zjištěnými přestupky byly rozpory v uváděné výbavě, ale i inzerce neexistujících vozidel. „Internetové volavky“ mají za úkol nalákat zákazníka k prodejci, který se mu pak snaží prodat jiný vůz. Tyto „volavky“ mohou kromě jiného v motoristech vyvolat dojem, že lze některé vozy pořídit levněji, než je to možné ve skutečnosti. Navíc se nízkými cenami těchto neexistujících vozů rády ohánějí pojišťovny v situacích, kdy mají hradit škodu a ponížení ceny vozidla jim hraje do karet.

Aktuální pokuta 400 000 korun, kterou ČOI vyměřila Auto ESA, není jediným reputačním problémem tohoto „Prvního a jediného autobazaru s certifikací”. Claim, kterým sám sebe bazar označuje na webu, je možná pokusem o vtip – a to nejen v souvislosti s přestupky, které odhalila ČOI. V květnu 2023 server AutoJournal publikoval text “Auto ESA klame zákazníky s certifikáty”, ve kterém popisuje problémy se společností Cebia. Výživná je též diskuze pod článkem na Seznam.cz. Čtenáři v ní popisují to, co zdokumentovala ČOI.

„Auto ESA vykázala za rok 2021 tržby v celkové výši téměř 4,5 miliardy korun. Zisk před zdaněním činil skoro 58 milionů korun a zaplacená daň činila pouhých 1,8 milionů korun,“ uvádí dále server Kverulant.org a i z tohoto pohledu je jasné, že udělená pokuta byla velice nízká. Pokud má trh s ojetými automobily fungovat správně, je třeba, aby byla dodržována nastavená pravidla, a ten kdo je poruší, má být potrestán tak, aby to skutečně pocítil. Zda je to i tento případ, ať každý posoudí sám.

Zdroj: https://www.autojournal.cz/coi-dala-pokutu-auto-esa-podvody-na-trhu-ojetin-pretrvavaji/

The post ČOI dala pokutu Auto ESA: Podvody na trhu ojetin přetrvávají appeared first on Naše autobazary.

Rada EU dnes přijala nařízení, kterým se stanoví přísnější normy emisí CO2 pro nové osobní a dodávkové automobily. Cílem nových pravidel je snížit emise ze silniční dopravy, která má nejvyšší podíl emisí z dopravy, a poskytnout automobilovému průmyslu správný impuls k přechodu na mobilitu s nulovými emisemi a zároveň zajistit pokračující inovace v tomto odvětví.

Nová pravidla stanovují následující cíle:

• 55% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů a 50% snížení emisí CO2 u nových dodávkových vozidel v letech 2030 až 2034 ve srovnání s úrovní v roce 2021.
• 100% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů i dodávek od roku 2035.

Regulační pobídkový mechanismus pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) bude platit od roku 2025 do konce roku 2029. V rámci tohoto mechanismu může být výrobce, pokud splní určité referenční hodnoty pro prodej vozidel s nulovými a nízkými emisemi, odměněn méně přísnými cíli v oblasti emisí CO2. Referenční hodnota je stanovena na 25 % pro osobní automobily a 17 % pro dodávky.

Nařízení obsahuje odkaz na e-paliva, přičemž po konzultaci se zúčastněnými stranami Komise EU předloží návrh na registraci vozidel poháněných výhradně palivy s neutrálními emisemi CO2 po roce 2035 v souladu s právem EU, mimo oblast působnosti norem pro vozový park a v souladu s cílem EU v oblasti neutrality klimatu.

Kolik vozidel na e-paliva bude součástí prodejního mixu a následně i jejich podílu na evropských silnicích nyní nelze odhadnout. U výroby syntetických e-paliv se hovoří o energetické náročnosti při jejich výrobě, bude proto zajímavé sledovat vývoj jejich ceny/litr pro koncového zákaníka, pozn. redakce.

Nařízení obsahuje ustanovení o přezkumu, které předpokládá, že v roce 2026 Komise důkladně posoudí pokrok dosažený při plnění cílů pro 100% snížení emisí do roku 2035 a případnou potřebu jejich přezkumu. Přezkum zohlední technologický vývoj, mimo jiné s ohledem na plug-in hybridní technologie, a význam životaschopného a sociálně spravedlivého přechodu k nulovým emisím.

Kromě toho nařízení obsahuje další ustanovení, jako např:

• postupné snižování horní hranice emisních kreditů, které mohou výrobci získat za ekologické inovace, jež prokazatelně snižují emise CO2 na silnicích, a to na maximálně 4 g/km ročně od roku 2030 do konce roku 2034 (v současnosti je stanovena na 7 g/km ročně)
• společnou metodiku EU, kterou má Komise EU vypracovat do roku 2025, pro posuzování celého životního cyklu emisí CO2 osobních a dodávkových automobilů uváděných na trh EU, jakož i paliv a energie spotřebovávaných těmito vozidly

Nařízení zachovává výjimku pro výrobce malých objemů do konce roku 2035.

Návrh reviduje stávající pravidla, která byla naposledy změněna v roce 2019. Podle nařízení musí každý výrobce zajistit, aby průměrné emise CO2 z jeho vozového parku nově registrovaných vozidel v kalendářním roce nepřekročily jeho cíl pro specifické roční emise. Pokud se tak stane, musí výrobce zaplatit poplatek ve výši 95 EUR za každý gram CO2/km nad cílovou hodnotu na jedno registrované vozidlo. V důsledku toho budou s nově schválenými cíli vozidla s nulovými emisemi nakonec levnější než vozidla na fosilní paliva.

Související revize zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) podpoří rozvoj infrastruktury pro dobíjení vozidel ve všech členských státech.

Návrh na revizi výkonnostních norem emisí CO2 pro osobní a dodávkové automobily je součástí balíčku „Fit for 55„. Tento balíček, který Evropská komise představila 14. července 2021, umožní EU snížit do roku 2030 čisté emise skleníkových plynů nejméně o 55 % oproti úrovni z roku 1990 a dosáhnout klimatické neutrality v roce 2050.

Evropský parlament přijal dne 8. června 2022 k návrhu Komise EU řadu pozměňovacích návrhů. Rada pro životní prostředí dosáhla obecného přístupu k návrhu dne 29. června 2022. Po interinstitucionálních jednáních dosáhly Rada EU a Evropský parlament předběžné politické dohody o návrhu dne 27. října 2022. Evropský parlament přijal nařízení v prvním čtení dne 14. února 2023. Dnešní přijetí Radou EU je posledním krokem rozhodovacího postupu. Nařízení bude nyní zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost dvacátým dnem po vyhlášení.

Zdroj: Rada EU

The post Rada EU přijala nařízení o emisích CO2 pro nové osobní automobily a dodávky! appeared first on Naše autobazary.

Slavnostní položení základního kamene se zúčastnilo vedení Louda Auto, zástupci okolních obcí, akreditovaní novináři a kněz.

V současnosti je největším tuzemským prodejcem vozů značky ŠKODA i Hyundai a také velkým dealerem dalších devíti značek aut.

Autocentrum Louda Auto+ bude největší svého druhu v Evropě. Vzniká v katastru obce Vrbová Lhota u Poděbrad v těsné blízkosti dálnice D11, na kterou bude areál napojený přímo z exitu 35 bez nutnosti zajíždět do obydlené oblasti.

Centrum ojetých vozů by mělo být dokončeno v lednu 2024.

„Současné světové trendy prodeje vozů vedou ke koncentraci prodeje i všech komplexních služeb na jednom místě, proto stavíme autocentrum s výbornou dostupností z Prahy, Hradce Králové i Pardubic,“ říká Pavel Louda, majitel Louda Auto.

Zdroj: Svaz dovozců automobilů

Zdroj: Autodealers

The post Louda staví největší krytý autobazar v Evropě [MAPA] appeared first on Naše autobazary.

„Film je zkrátka a dobře o autech a zajímavých charakterech postav. Jedná se o příběh tří kluků, kteří mají rádi formule, dobrodružství, život,“ říká Prušinovský.

Hlavními postavami jsou:

Štětka (Štěpán Kozub): krade auta – občas i motorky a následně je rozprodává na náhradní díly.

Emil (Robin Ferro): provozovatel servisu, nadšenec do motorsportu s důrazem na formuli 1.

Roman, Emilův bratranec (Kryštof Hádek): vede autobazar, jezdí autokros, má tři děti a rád pije.

Dále se můžeme těšit na Svět motorů a hereckého matadora Miroslava Donutila. To vše diváci spatří již v roce 2022.

Více se dozvíte v časopise Svět motorů a také zde:

Zdroj: https://www.auto.cz/byli-jsme-na-nataceni-filmu-grand-prix-tohle-bude-svet-aut-v-autenticke-kulise-139214

The post Jan Prušinovský chystá film Grand Prix. Dojde i na autobazary. appeared first on Naše autobazary.

Zdroj: Seznam Zprávy

The post Stejné místo, jiný bazar. Zaplatil přes půl milionu za auto, peníze zmizely appeared first on Naše autobazary.

https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/220411000101114/video/801998

Dovoz ojetin leden – září 2020

Do Česka se v prvních třech čtvrtletích letoška dovezlo téměř 115 tisíc ojetých aut. Oproti loňsku je to o šestnáct procent méně.

https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/220411000101114/video/801999

Nedostatek ojetin

Nedostatek ojetých aut se týká většiny Evropy. V Česku mají výhodu ti prodejci, kteří jsou blízko hranic.

https://www.ceskatelevize.cz/porady/1097181328-udalosti/220411000101114/video/802000

Zdroj: Česká televize

The post Nákup ojetin přes internet (video) appeared first on Naše autobazary.

S touto propozicí přichází český automobilový startup Carvago, za nímž stojí zakladatel online supermarketu Košík Jakub Šulta a Jan Kranát, bývalý šéf společnosti Škofin. Tandem chce na svém tržišti nabídnout až milion ojetých vozů z celé Evropy.

„Dnešní situace s auty je hodně podobná tomu, jak se před 25 lety prodávala elektronika,“ popisuje Šulta. „Lokální prodejny ovšem disruptovala síťová elektra typu Datartu a Planea a poté disrupci dotáhly společnosti jako Alza a Kasa,“ pomáhá si paralelou Šulta. Sám věří v to, že jako je dnes pro většinu lidí přirozené objednat si televizi online, to samé se pomalu odehrává na trhu s auty.

Není ostatně sám – v Česku už před pár lety vznikl například startup Carismo s podobou ambicí, který se ovšem později přeorientoval z ojetých vozů na nové. V Británii už podobná služba funguje také a v sousedním Německu už úspěšně působí například Auto1, do nějž investovala například SoftBank Masajošiho Sona a jehož valuace se dnes počítá v miliardách eur. Za zmínku stojí, že ojetin se ročně prodá čtyřikrát více než aut nových.

Šulta s Kranátem sází na maximálně 10 let staré vozy s nájezdem do 160 tisíc kilometrů. Každé auto proženou vlastní kontrolou s 270 revizními fázemi a před finálním prodejem zákazníkovi sami od prodejce vykoupí, aby mohli poskytovat záruku. „Už jsme si dnes získali důvěru několika bank, které nám poskytují provozní úvěry,“ odpovídá Kranát na otázku kapitálové náročnosti.

Pro Českou republiky mají aktuálně k dispozici 700 tisíc vozů s tím, že se brzy chtějí dostat na milion. Méně ambiciózní nejsou ani finanční plány, neb český počin by si do pěti let chtěl sáhnout na obrat miliardu eur a prodávat 150 tisíc aut ročně napříč celou Evropou.

„Když například Němec z Hamburku chce využít podpory na elektrické vozy od vlády a koupit si elektrický Volkswagen Golf, tak 100 kilometrů okolo Hamburku jsou aktuálně tři takové vozy. Když si ale rádius rozšíří na Evropu, čeká na něj takových aut přes 300,“ popisuje Šulta typ příležitosti na trhu, který chce využít.

Carvago vzniklo na konci roku 2018 a dnes v něm pracuje na 130 lidí. Loni mladá firma získala desítky milionů korun od investiční skupiny Portiva, která za to ovládla 50 procent v zastřešujícím holdingu EAG. Zakladatelé služby drží po 25 procentech.

Zdroj: https://forbes.cz/cesi-oteviraji-nejvetsi-online-trziste-ojetin-v-evrope-chteji-nabidnout-az-milion-aut/

The post Češi otevírají největší online tržiště ojetin v Evropě. Chtějí nabídnout až milion aut appeared first on Naše autobazary.

Tesla má spoustu věrných fanoušků, někdy ale máme pocit, že více než o upřímný obdiv jde spíše o projev jakéhosi stockholmského syndromu. Firma některé své zákazníky skoro doslova týrá, chová se k nim neurvale jako žádná jiná renomovaná automobilka a oni si to přesto nechají líbit a ještě ji za to projevují náklonnost.

Příkladů bychom našli řadu, naposledy jde o dosud neslýchané snahy zamezit úpravám prodaných aut. To je ale spíše okrajová záležitost, mnohem obvyklejší jsou případy tragické kvality nových aut, která firma odmítá řešit, a to dokonce i v tehdy, kdy z auta upadne kolo. Tesla si troufne omezit rychlost nabíjení a lidem nic neříci nebo strkat hlavu do písku v případech padajících nárazníků. Podobných záležitostí bychom mohli vyjmenovat nespočet, nakonec si ale stačí projít zkušenost německého majitele z dvou let života s Teslou, aby si člověk udělal představu, co všechno lze po koupi auta této značky zažít.

I když jde o hromadu řešitelných problémů, Tesla s nimi nedělá obvykle nic a dokonce přidává další. Ten poslední už se skutečně vymyká chápání, neboť automobilka upravila svůj program prodeje ojetin takovým způsobem, že se vedle něj pověstná koupě zajíce v pytli jeví být skvělým obchodem.

Abychom se dostali k meritu věci, je třeba říci, že u Tesly končí na poměry automobilky nebývalé množství použitých aut. Vyplývá to už z jejího obchodního modelu, kdy nové vozy prodává lidem sama, a tak ukončené pronájmy či výměny starších aut za novější typicky vedou k tomu, že použitý vůz zůstane v rukou automobilky. Ta by jej mohla prodat v aukcích dealerům ojetin, což někdy také dělá, většinou si je ale prodává sama.

Program certifikovaných ojetých vozů rozjela ambiciózně v roce 2017, když se nejprve rozhodla taková auta částečně renovovat a poslat je do prodeje v neobvykle dobré kondici. Možná i proto si mohla dovolit neukazovat skutečné fotky takto nabízených aut, neboť všechna by aspoň teoreticky mohla být „jako nová”. Později se rozhodla tento přístup změnit a fotky zasílat aspoň na vyžádání, to ale až v momentě, kdy místo renovací ojetin přistoupila jen 70bodové inspekci techniky a vyčištění vozu.

Už to je velmi neobvyklá věc, prodávat ojeté auto v prakticky jakémkoli pro automobilku přijatelném stavu bez možnosti jej spatřit alespoň na fotografiích neznáme z žádného programu prodeje ojetin, natož pak toho zaštítěného automobilkou. Jak ale praví Blaničtí, nikdy není tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř. A tak hůř je, o dost.

Tesla tento týden přišla s bez nadsázky fascinující novinkou, kdy ojetá auta neukazuje na fotkách nejen standardně (na webu jde vždy jen o rendery podoby vozu, když byl nový), ale ani na zvláštní žádost. Vyřizování podobných záležitostí ale asi firmu příliš zdržovalo, a tak vám nabízenou ojetinu neukáže, ani kdybyste se rozkrájeli. Pokud o ni navíc máte zájem, musíte uhradit nevratnou (!) zálohu a stejně tak nevratný poplatek za převoz k vám. Pak teprve budete moci auto spatřit a říci, zda jej doplatíte, nebo se rozloučíte s oběma uhrazenými sumami a zkusíte štěstí znovu. Inu, náš zákazník, náš pán.

Samozřejmě, automobilka má jisté standardy, které by neměly dopustit, aby se v prodeji certifikovaných ojetin objevila auta ve špatném stavu, sami ale posuďte, jak moc jsou striktní. Takto nabízený vůz v pytli může mít:

• škrábance na lakovaných částech do 1 palce (2,54 cm),
• promáčkliny na lakovaných částech do 0,5 palce,
• lakované části oprýskané od kamínků,
• škrábance na nelakovaných částech do 3 palců,
• praskliny na čelním skle do 1 palce,
• oděrky na čelním skle,
• odřeniny na kolech do 0,5 palce,
• oděrky, fleky či ztráty barvy čalounění do 1 palce,
• znaky použití vstupních a výstupních prostor,
• poškození gumových částí neovlivňujících funkci.

Popravdě řečeno, to jsou podmínky tak benevolentní, že by před nimi obstálo třeba i auto po kroupách, jako to na fotkách níže. Pravda, potřebovalo by vyměnit obě skla a doplnit pár drobných dílů, ale to je tak vše – hlubší než 1,77 cm promáčklinu na něm najdete stěží, to už je opravdu pořádná díra. Těžko říci, jak vůbec někoho napadne takové podmínky zavést – je to mimořádně neuctivé, a novinku tak kritizují i jindy naprosto nekritičtí fanoušci značky z webu Elecktrek, který o ní informuje. Těžko říci, jak dlouho může program prodeje ojetin v této podobě existovat, pokud to bude ale déle než pár dnů, pak už asi Tesle projde všechno.

Zdroj: https://www.autoforum.cz/predstaveni/tesla-zacala-prodavat-ojeta-auta-jako-nikdo-na-celem-svete/

The post Tesla začala prodávat ojetá auta jako nikdo jiný na světě appeared first on Naše autobazary.

Prodávat ojeté vozy před rokem 1989 bylo velké dobrodružství. Ačkoliv si občané tehdejšího Československa ekonomicky příliš vyskakovat nemohli, hlad po autech byl značný. Důvodem byl pravděpodobně fenomén chalupaření. Cestovat se tehdy v podstatě nesmělo, a tak se snad každý druhý Čechoslovák snažil realizovat svoje dovolenkové a víkendové touhy na chatě nebo chalupě, kam se ale potřeboval nějak dopravit a ještě tam převézt skříň po babičce a dva pytle cementu. Tehdejší autobazary tak měly o zákazníky postaráno. Domácí produkce ale nestačila uspokojovat poptávku, která v tehdejších zemích RVHP po autech byla. Lidé byli tak zoufalí, že byli ochotni dávat úplatky i za staré a rezavé vozy v opravdu špatném technickém stavu. Vozy ze západu se navíc v podstatě nedovážely, protože komunistům jaksi chyběly valuty. Na auta se proto dlouho čekalo, byla v podstatě na příděl, takže pochopitelně bujel černý trh, který výrazně ovlivňoval ten oficiální. V praxi se to projevovalo například tak, že dva nebo tři roky staré vozy se prodávaly i o desítky tisíc dráž, než stály jako nové. Prodalo se úplně všechno, mnohdy v řádech desítek minut. Zákazníci brali útokem pracovníky autobazarů, aby jim „pohlídali“ to nebo ono auto. Například na novou Dacii se v tehdejší Mototechně čekalo až tři roky. Takže když se objevila ojetá Dacia po nějakém taxikáři v autobazaru, prodala se během několika minut, a navíc s cenou klidně o dvacet tisíc korun vyšší. A to v době, kdy byl průměrný plat přibližně dva tisíce korun. Tomu už dnešní zákazníci neuvěří. I když kdo ví, dnes je situace na trhu s ojetinami taky velmi nestandardní. Kvůli nedostatku kvalitních ojetých aut se v bazarech po celé Evropě zdražuje a aut začíná být nedostatek.

Jenže tehdy nebylo vůbec snadné prodat auto dráž, než byla jeho původní pořizovací cena. Považovalo se to za spekulaci a to byl trestný čin. Kdo ho spáchal se tak vystavoval několikaletému vězení. Autobazary navíc tehdy vozy vůbec nevykupovaly, vše se prodávalo formou tzv. komisního prodeje. Aby se tedy obhájila cena, kterou za vůz zákazník požadoval, musely se do smlouvy dopisovat různé doplňky, tažná zařízení, autorádia, střešní nosiče, atd… Bylo to velmi komplikované a tak samozřejmě bujel černý trh. Například v Praze se takové obchody odehrávaly v oblasti dnešní stanice metra Pankrác a Dejvická (tehdy Mládežnická a Leninova, pozn. redakce), později také před naším autobazarem v Libni. Majitel tam zaparkoval auto s cedulkou „PRODÁM“ a nechal pootevřené okénko. Do něj pak zájemci házeli papírky s cenovou nabídkou a telefonním číslem. Byla to vlastně taková „aukce“ Večer majitel auta vyzvedl lístky a z nejbližší telefonní budky zavolal tomu, kdo nabídl nejvíce. V naprosté většině případů se vozidlo prodalo ještě ten den. 

Prodalo a koupilo se úplně vše. I dvacet let starý Trabant našel svého kupce do druhého dne. Ale samozřejmě, že existovaly vozy a značky, které byly na špici zájmu. Ve své době to byl například vůz Lada Žiguli 2107. Na tehdejší dobu relativně výkonný vůz, vybavený otáčkoměrem a samonavíjecími pásy. V socialistickém bloku to byl hit. Nový stál zhruba 95 tisíc korun, dva roky stará ojetina se prodávala klidně i za 110 tisíc. Paradoxem je, že za tu cenu se prodává i dnes. A mnohdy i dráž. Vozy z tehdejší kapitalistické ciziny si mohl sice dovolit málokdo, přesto i zde poptávka několikanásobně převyšovala nabídku. Zastoupení tady měl například Fiat, Renault nebo tehdejší Chrysler, resp. Simca. Tyto vozy se tak na českých silnicích objevovaly nejčastěji. V tehdejším Československu navíc existovaly prodejny Tuzex. Prodávalo se v nich zahraniční, ale i nedostatkové české zboží za valuty. Tuzex na zakázku přivezl jakékoliv auto a je známou pravdou, že se v tehdejších pražských ulicích objevil například luxusní Mercedes 500 SEL nebo například  Porsche 911, což byly vozy, které si i v kapitalistické cizině mohl dovolit málokdo.

U ojetin už ale tehdy prodávající podváděli. Tachometry se sice stáčely, ale vůbec nikdo to neřešil. Každého zajímal reálný technický stav a tam se prodávající opravdu často uchylovali ke kuriózním pokusům, jak kupujícího nebo autobazar podvést. Největším problémem tehdejších vozů byla totiž koroze. Technik autobazaru proto šroubovákem a kladívkem klepal a šťoural do známých míst, aby odhalil podomácku opravené části karoserie. Často epoxidem, laminátem nebo kobercovou lepicí páskou zalepenou a přestříkanou barvou. Problémem také byla kradená auta nebo auta předělaná po totálních haváriích. Tehdy totiž neexistovala žádná možnost prověřování VIN, pojistných událostí nebo stavu kilometrů. Takové auto pak klidně jezdilo bez povšimnutí po českých silnicích několik dalších let.

Po revoluci v roce 1989 ale nastal obrat. Zákazníci chtěli úplně cokoliv, co nebylo vyrobeno v zemích RVHP. Vzniklo několik stovek autobazarů, každý se chtěl na extrémně vysoké poptávce po vozech přiživit. Objevili se i stovky „prodejců“ kteří přivezli auto z Německa, mnohdy i bez dokladů, stoupli si před náš autobazar a prodávali přímo na ulici. Neplatili daně, falšovali dovozní papíry, kde deklarovali co nejnižší cenu kvůli clu, za den takto prodali i několik aut. Dnes by to samozřejmě možné nebylo. Do republiky se tak ale dostaly na německém nebo italském trhu neprodejné ojetiny, mnohdy ve velmi špatném technickém stavu. Tady si pak dalších několik let žily svůj druhý život. Asi i proto máme jeden z nejstarších vozových parků v Evropě. Mezi hity tenkrát patřily modely jako třeba Peugeot 309, Renault 21, Ford Escort a Sierra, Fiaty Uno a Tipo, Volkswageny Passat, atd… Svého času byla velká poptávka i po amerických autech, které se mnohdy prodaly ještě dřív, než vůbec dopluly v kontejneru do Hamburku.

Zdroj: https://www.testyojetin.cz/zajimavosti/roky-pracoval-v-nejvetsim-prazskem-autobazaru-jeho-zazitkum-uveri-malokdo

The post Roky pracoval v největším pražském autobazaru, jeho zážitkům uvěří málokdo appeared first on Naše autobazary.

„Klíčem k této hádance je tzv. dynamické měření,“ vysvětluje Petr Přikryl z asociace autobazarů APPAA. To se podle Přikryla provádí tak, že na vybraných silnicích všech úrovní, tedy městských i mimoměstských, probíhá zaznamenávání registračních značek. Tyto záznamy jsou následně předány ministerstvu dopravy, které k nim přiřadí potřebné parametry.

Takto získaná data dávají tedy daleko lepší představu o skutečném stavu vozového parku než statická metoda, která vychází z registru vozidel a nijak nereflektuje, zda se vozidla objevují v reálném provozu, či nikoliv. Podle tohoto měření je průměrné stáří vozidel, která jezdí v reálném provozu, osm a půl roku.

Podle dynamického měření (alespoň z pohledu stáří vozového parku) jsme podle Přikryla z APPAA na úrovni Rakouska, Švýcarska, nebo Německa. Vozidla starší 15 let prý v reálném provozu najezdí v průměru přibližně dva tisíce kilometrů ročně. „Že nejsme vrakovištěm Evropy, se potvrzuje i v českých autobazarech, kde se v současné době nejvíce prodávají vozidla stará osm až deset let,“ říká Přikryl.

„Zatímco v roce 2010 bylo průměrné stáří prodávaných vozidel 10 let a průměrná cena vozu byla 125 000 Kč, tak letos je průměrné stáří prodaných vozů 7,5 roku a průměrná cena 175 000 Kč,“ potvrzuje Filip Kučera z Auto ESA. Autobazar podle něj v posledních dvou letech zaznamená stále větší poptávku po vozidlech do pěti let stáří, které splňují poslední velmi přísné emisní limity.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) se letos dovoz ojetin propadl o více než čtvrtinu na 55 134 vozů. Jejich průměrné stáří je 10,6 roku, přičemž podíl vozidel starších deseti let je nadpoloviční (52,89 %). Vloni na podzim společnost Cebia na základě analýzy na tisíci dovezených vozech upozornila, že každé páté dovezené ojeté auto je havarované a že téměř třicet procent dotažených aut vykazuje známky zamaskované těžké havárie.

Zdroj: https://faei.cz/kazde-pate-dovezene-ojete-auto-je-havarovane-je-cesko-vrakovistem-evropy/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

The post Každé páté dovezené ojeté auto je havarované appeared first on Naše autobazary.