Na webu původního autobazar jednatel společnosti Petr Šimurda uvedl:

Vážení zákazníci a obchodní partneři,

dovolte nám, abychom Vás informovali o významné změně ve strategickém směřování naší společnosti TROTINA Auto.
Po pečlivém zvážení budoucích trendů a potřeb trhu jsme se rozhodli zaměřit naše úsilí na oblast ekologické likvidace vozidel.
Tento krok je součástí naší snahy přispět k ochraně životního prostředí a podpoře udržitelného rozvoje.

S ohledem na tuto změnu jsme také přijali rozhodnutí ukončit prodej ojetých vozidel.

Věříme, že naše nová specializace přinese dlouhodobé benefity nejen pro naše zákazníky a partnery, ale také pro společnost jako celek.
Děkujeme Vám za dosavadní spolupráci a důvěru, kterou jste do nás vložili. Věříme, že nám zachováte přízeň i v rámci naší nové činnosti v oblasti ekologické likvidace vozidel.

za společnost TROTINA Auto
jednatel společnosti
Petr Šimurda

Zdroj: Trotina, Firmy.cz

The post Autobazar TROTINA Auto ukončil provoz appeared first on Naše autobazary.

Letošní povodně zasáhly několik evropských zemí a zničily tisíce vozidel. Kromě České republiky se prohnaly také Polskem, Slovenskem, Německem, Rakouskem či Rumunskem. Zatímco některá vozidla byla zničena zcela, mnoho z nich ale bylo pouze zaplaveno či částečně mechanicky poškozeno.
„Zaplavená auta se často vyvážejí z dané země a prodávají jinde. Je pravděpodobné, že se k nám některá auta z těchto zemí dostanou, a dokonce se mohou falešně tvářit jako vozy s německým původem,“ upozorňuje Martin Pajer, ředitel společnosti Cebia, která pomáhá motoristům bojovat proti podvodům letos již 33. rokem. U aut ze zahraničí je obzvlášť důležité vybírat si seriózní prodejce. „Vidíme to po každých záplavách. Tato auta jsou zlatým dolem pro nepoctivé prodejce, kteří si díky nim přijdou na desítky i stovky tisíc korun. Zaplavené auto buď vykoupí levně v aukci po pojistné události, nebo přímo od majitele v případě, že nebylo pojištěné. Vysuší ho a uvedou do stavu, kdy na první pohled nejsou stopy po zaplavení patrné,“ varuje dále Martin Pajer s tím, že pro běžného kupujícího je téměř nemožné předchozí zaplavení odhalit. Auta nejsou většinou viditelně poškozena na karoserii, často se dají poměrně dobře vyčistit a vysušit. A to je ten hlavní problém, že na první pohled mohou tato auta vypadat jako velmi dobrá koupě. Riziko zakoupení takového vozu navíc zvyšuje také skutečnost, že ne vždy musí jít přímo o podvod. Někteří prodejci mohou vykoupit již opravené vozidlo bez znalosti jeho minulosti a nabízet ho zákazníkům bez informace, že bylo zatopené.

Proč jsou zatopená auta riziko?

U novějších aut jsou přitom důsledky záplav vážnější. „Nejnáchylnější je především elektroinstalace a emisní systémy. Pokud se do katalyzátorů či filtrů sazí umístěných ve výfukovém potrubí anebo do nádrží na palivo dostane kalná voda nebo bahno, často není vůbec možné tato místa vyčistit natolik, aby postižené systémy nadále spolehlivě fungovaly,“ vysvětluje dále Martin Pajer ze společnosti Cebia.
Voda s bahnem se při povodni dostane do všech zákoutí karoserie, do všech kabelových svazků a řídících jednotek. I přes veškerou snahu auto vyčistit a vysušit není obvykle v lidských silách auto uvést do stejného stavu jako před zaplavením. Auta po povodni mohou mít velké problémy s nejen s elektroinstalací, ale také s korozí karoserie či mohou mít sníženou životnost filtru pevných částic a katalyzátoru. Nehledě na to, že špinavá voda většinou zaplaví i celý interiér. Závady spojené se zaplavením auta se mohou začít projevovat až několik měsíců od jeho vyčištění a zprovoznění, v čemž je tento typ poškození záludný. Budoucího majitele pak mohou čekat závady elektroniky, předčasné opotřebení motoru a podvozku či nadměrná koroze. Při nákupu ojetého vozu se zejména v příštích týdnech a měsících vyplatí být obzvláště opatrný.

Co může na zaplavení ukazovat?

Ačkoli je pro kupující složité a často až nemožné odhalit předchozí zatopení, přesto by se měli při prohlídce vozu zaměřit na stopy po blátě v interiéru, a to hlavně pod čalouněním a na koberci.
Varováním může být i zatuchlý zápach v interiéru či snaha zamaskovat jej vůní do auta. Právě sedačky, do kterých se kalná voda nasákne, mohou šířit zápach. Proto se v těchto případech často vyměňují za jiné například z vrakoviště. Vyplatí se také zkontrolovat, zda není uchycení sedaček zoxidované či rezivějící. Samozřejmostí je kontrola funkčnosti elektrických částí a všímat by si měli kupující také případného nepravidelného chodu motoru. Nejlépe je obrátit se na specialisty, kteří vám před koupí prohlédnou auto. Zatopení vozu je možné zjistit také díky společnosti Cebia prostřednictvím jejího online systému dostupného nonstop na www.cebia.cz, který slouží k prověření historie ojetých aut a jehož součástí jsou i informace o poškození, jeho rozsahu a finančnímu vyčíslení vzniklé škody. Součástí je také upozornění na zaplavené auto v případě pojistné události. K dispozici mohou být i fotografie vozidla po pojistné události. Kromě toho lze díky Cebii zjistit, zda vozidlo nemá stočený tachometr, pro jakou zemi bylo vyrobeno, jaký je skutečný rok jeho výroby, zda není evidované jako odcizené či zatížené leasingem nebo spotřebitelským úvěrem, jaká je jeho aktuální tržní cena, zda, jak a za kolik bylo v minulosti inzerováno a řadu dalších užitečných informací.

Proč se zaplaveným autům vyhnout?

Automobily nejsou obojživelníci a voda v nich většinou nadělá velkou paseku – nejčastěji způsobí:
• Poškození elektroinstalace, která může způsobit závažné poruchy
• Ucpané dutiny karoserie, které mohou způsobit korozi
• Poškození motoru kvůli přítomnosti vody
• Zničení interiéru
• Zničení filtrů paliva, oleje i vzduchu

Jak poznat zaplavené auto?

Následky zaplavení auta se poměrně špatně odstraňují. U vozidla si všímejte následujících vlastností:
• Zatuchlý zápach v interiéru
• Stopy po blátu a usazeninách pod čalouněním nebo koberci
• Zoxidované nebo rezivějící uchycení sedaček
• Nepravidelný chod motoru
• Nefunkční elektrické nebo elektronické části vozidla

Příklady odhaleného poškození povodní z roku 2021:

The post Cebia varuje před zaplavenými auty appeared first on Naše autobazary.

ČOI rozhodla o udělení pokuty ve výši 400 000 Kč za používání nekalých a klamavých obchodních praktik. Vzhledem k tomu, že jak ČOI v dokumentu píše, lze za tyto přestupky udělit pokutu až pět milionů korun, jedná se o pokutu velice nízkou. Otázkou tak je, zda takto nízká pokuta je dostatečným řešením nastalé situace. Autobazar Auto ESA totiž tuto pokutu dostal hned za několik přestupků, z nichž jedním je i navýšení ceny prodávaného vozu o 6950 Kč za nespecifikované doplňkové služby, bez nichž nešlo vůz zakoupit. Pokud se tak dělo u všech prodávaných automobilů, lze si snadno spočítat, jak rychle se tak nízká pokuta prodejci zaplatí.

Zdražení při podpisu smlouvy bohužel nebylo jediným přestupkem. Prodávající v inzerci i při prohlídce vozu zapomněl sdělit, že vozidlo bylo opravené po havárii. Objevilo se to až při podpisu kupní smlouvy. V příloze smlouvy, v protokolu o stavu vozidla se navíc ukázalo, že vůz žádnou (inzerovanou) dvouzónovou klimatizaci ani vyhřívaná sedadla nemá. V protokolu se navíc autobazar zřekl odpovědnosti z funkce řady důležitých komponentů: imobilizéru, katalyzátoru, filtru pevných částic, zádržných systémů, airbagů, sedadel, zařízení LPG/CNG, výhřevu skel, zrcátek, klimatizace i rádia.

Dalšími zjištěnými přestupky byly rozpory v uváděné výbavě, ale i inzerce neexistujících vozidel. „Internetové volavky“ mají za úkol nalákat zákazníka k prodejci, který se mu pak snaží prodat jiný vůz. Tyto „volavky“ mohou kromě jiného v motoristech vyvolat dojem, že lze některé vozy pořídit levněji, než je to možné ve skutečnosti. Navíc se nízkými cenami těchto neexistujících vozů rády ohánějí pojišťovny v situacích, kdy mají hradit škodu a ponížení ceny vozidla jim hraje do karet.

Aktuální pokuta 400 000 korun, kterou ČOI vyměřila Auto ESA, není jediným reputačním problémem tohoto „Prvního a jediného autobazaru s certifikací”. Claim, kterým sám sebe bazar označuje na webu, je možná pokusem o vtip – a to nejen v souvislosti s přestupky, které odhalila ČOI. V květnu 2023 server AutoJournal publikoval text “Auto ESA klame zákazníky s certifikáty”, ve kterém popisuje problémy se společností Cebia. Výživná je též diskuze pod článkem na Seznam.cz. Čtenáři v ní popisují to, co zdokumentovala ČOI.

„Auto ESA vykázala za rok 2021 tržby v celkové výši téměř 4,5 miliardy korun. Zisk před zdaněním činil skoro 58 milionů korun a zaplacená daň činila pouhých 1,8 milionů korun,“ uvádí dále server Kverulant.org a i z tohoto pohledu je jasné, že udělená pokuta byla velice nízká. Pokud má trh s ojetými automobily fungovat správně, je třeba, aby byla dodržována nastavená pravidla, a ten kdo je poruší, má být potrestán tak, aby to skutečně pocítil. Zda je to i tento případ, ať každý posoudí sám.

Zdroj: https://www.autojournal.cz/coi-dala-pokutu-auto-esa-podvody-na-trhu-ojetin-pretrvavaji/

The post ČOI dala pokutu Auto ESA: Podvody na trhu ojetin přetrvávají appeared first on Naše autobazary.

Rada EU dnes přijala nařízení, kterým se stanoví přísnější normy emisí CO2 pro nové osobní a dodávkové automobily. Cílem nových pravidel je snížit emise ze silniční dopravy, která má nejvyšší podíl emisí z dopravy, a poskytnout automobilovému průmyslu správný impuls k přechodu na mobilitu s nulovými emisemi a zároveň zajistit pokračující inovace v tomto odvětví.

Nová pravidla stanovují následující cíle:

• 55% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů a 50% snížení emisí CO2 u nových dodávkových vozidel v letech 2030 až 2034 ve srovnání s úrovní v roce 2021.
• 100% snížení emisí CO2 u nových osobních automobilů i dodávek od roku 2035.

Regulační pobídkový mechanismus pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) bude platit od roku 2025 do konce roku 2029. V rámci tohoto mechanismu může být výrobce, pokud splní určité referenční hodnoty pro prodej vozidel s nulovými a nízkými emisemi, odměněn méně přísnými cíli v oblasti emisí CO2. Referenční hodnota je stanovena na 25 % pro osobní automobily a 17 % pro dodávky.

Nařízení obsahuje odkaz na e-paliva, přičemž po konzultaci se zúčastněnými stranami Komise EU předloží návrh na registraci vozidel poháněných výhradně palivy s neutrálními emisemi CO2 po roce 2035 v souladu s právem EU, mimo oblast působnosti norem pro vozový park a v souladu s cílem EU v oblasti neutrality klimatu.

Kolik vozidel na e-paliva bude součástí prodejního mixu a následně i jejich podílu na evropských silnicích nyní nelze odhadnout. U výroby syntetických e-paliv se hovoří o energetické náročnosti při jejich výrobě, bude proto zajímavé sledovat vývoj jejich ceny/litr pro koncového zákaníka, pozn. redakce.

Nařízení obsahuje ustanovení o přezkumu, které předpokládá, že v roce 2026 Komise důkladně posoudí pokrok dosažený při plnění cílů pro 100% snížení emisí do roku 2035 a případnou potřebu jejich přezkumu. Přezkum zohlední technologický vývoj, mimo jiné s ohledem na plug-in hybridní technologie, a význam životaschopného a sociálně spravedlivého přechodu k nulovým emisím.

Kromě toho nařízení obsahuje další ustanovení, jako např:

• postupné snižování horní hranice emisních kreditů, které mohou výrobci získat za ekologické inovace, jež prokazatelně snižují emise CO2 na silnicích, a to na maximálně 4 g/km ročně od roku 2030 do konce roku 2034 (v současnosti je stanovena na 7 g/km ročně)
• společnou metodiku EU, kterou má Komise EU vypracovat do roku 2025, pro posuzování celého životního cyklu emisí CO2 osobních a dodávkových automobilů uváděných na trh EU, jakož i paliv a energie spotřebovávaných těmito vozidly

Nařízení zachovává výjimku pro výrobce malých objemů do konce roku 2035.

Návrh reviduje stávající pravidla, která byla naposledy změněna v roce 2019. Podle nařízení musí každý výrobce zajistit, aby průměrné emise CO2 z jeho vozového parku nově registrovaných vozidel v kalendářním roce nepřekročily jeho cíl pro specifické roční emise. Pokud se tak stane, musí výrobce zaplatit poplatek ve výši 95 EUR za každý gram CO2/km nad cílovou hodnotu na jedno registrované vozidlo. V důsledku toho budou s nově schválenými cíli vozidla s nulovými emisemi nakonec levnější než vozidla na fosilní paliva.

Související revize zavádění infrastruktury pro alternativní paliva (AFIR) podpoří rozvoj infrastruktury pro dobíjení vozidel ve všech členských státech.

Návrh na revizi výkonnostních norem emisí CO2 pro osobní a dodávkové automobily je součástí balíčku „Fit for 55„. Tento balíček, který Evropská komise představila 14. července 2021, umožní EU snížit do roku 2030 čisté emise skleníkových plynů nejméně o 55 % oproti úrovni z roku 1990 a dosáhnout klimatické neutrality v roce 2050.

Evropský parlament přijal dne 8. června 2022 k návrhu Komise EU řadu pozměňovacích návrhů. Rada pro životní prostředí dosáhla obecného přístupu k návrhu dne 29. června 2022. Po interinstitucionálních jednáních dosáhly Rada EU a Evropský parlament předběžné politické dohody o návrhu dne 27. října 2022. Evropský parlament přijal nařízení v prvním čtení dne 14. února 2023. Dnešní přijetí Radou EU je posledním krokem rozhodovacího postupu. Nařízení bude nyní zveřejněno v Úředním věstníku EU a vstoupí v platnost dvacátým dnem po vyhlášení.

Zdroj: Rada EU

The post Rada EU přijala nařízení o emisích CO2 pro nové osobní automobily a dodávky! appeared first on Naše autobazary.

Píše se rok 2019 a kupujete 2 roky starý vůz Toyota Yaris. Benzínový čtyřválec s nájezdem 20 tisíc km a cenovkou 249 000 Kč. V letošním roce 2023 prodáváte stejný vůz s nájezdem 65 000 km za cenu 282 000 Kč. Za 4 roky používání a nájezdu 45 tisíc kilometrů je váš ojetý vůz o 33 000 korun dražší, než když jste ho kupovali. Nejedná se přitom o sen prodejce ojetých vozů. Jedná se o realitu roku 2023.

„Ceny ojetin reagují na inflaci úplně stejně jako ceny nových vozů. Jestliže jsou dodací lhůty nových vozů delší než jeden rok, stává se kvalitní ojetina horkým zbožím i v době ekonomické krize,“ říká Jiří Grund, předseda AOOA.

AOOA si udělala analýzu prodejních cen ojetých vozů. Cílem bylo porovnat ceny prodávaných ojetin mezi rokem 2019 a koncem roku 2022. Vstupním atributem byla vždy průměrná mediánová cena vozu s nájezdem okolo 20 000 km a stářím max. 2 let v roce 2019. Na stejný vůz se stejnými atributy jsme se podívali na konci roku 2022. Například Škoda Octavia podražila za 3 roky o 170 000 Kč. Navýšení ceny dosahuje oproti roku 2019 34 %. Škoda Fabia podražila o 74 000 Kč a navýšení ceny představuje 25 %. Škoda Superb podražila o 200 000 Kč a navýšení ceny za tři roky představuje 27 %.

Vysoké ceny ojetin jsou současně živnou půdou pro podvodníky. Fenomény stáčení tachometrů, opravování vozů po tzv. totálních škodách anebo zamlčování původu vozu začínají hrát opět v době zdražování významnou roli i při prodeji ojetin v ČR. Lék pro kupující je celkem jednoduchý:

„Většinu rizik spojených s koupí ojetiny lze relativně snadno minimalizovat. Stačí investovat pět set korun do mezinárodního prověření servisní historie a získáte 90% jistotu, že vám váš nový vůz přinese radost a nikoli těžké spaní“ dodává Jiří Grund.

Zdroj: AOOA

The post Ceny ojetin vzrostly za 3 roky až o 35 %, teď už stagnují appeared first on Naše autobazary.

Čtenář Oldřich M.

Článek byl redakčně upraven.

***

Vážení čtenáři,

recenze a publikované zkušenosti s autobazary nevyjadřují postoj redakce, jsou osobním, někdy možná subjektivním hodnocením čtenáře, mohou se různit vůz od vozu, prodejce od prodejce.

Přesto jsou cennou zkušeností a za všechny vaše předložené zkušenosti děkujeme.

Redakce Našeautobazary.cz

The post AUTO TS IMPORT BRNO – vaše recenze a zkušenosti (09/2022) appeared first on Naše autobazary.

Dne 12.5.2022 jsem obdržel poštou dokumenty k přihlášení vozidla. K mému zděšení jsem našel protokol o technické prohlídce z 29.4.2022, kde byly zjištěné 2 lehké, 4 vážné a 1 nebezpečná závada. Pochopitelně vozidlo bylo k provozu nezpůsobilé.

Hned jsem volal na AAA Auto, vozidlo jsem vrátil a požadoval jsem vysvětlení, jak se mohlo stát, že mi bylo prodáno vozidlo, které bylo pro provoz nebezpečné. Dle sdělení manažera společnosti se to prý může stát. Žádná omluva.

Napsal jsem dopis generální ředitelce společnosti, reakcí byl telefonát od zástupce společnosti, že děkují za poznatky a pokusí se najít vhodné vozidlo. To se nestalo. Jsem rád, že se během používání vozidla nic nepřihodilo, protože jsem nepřepravoval jenom sebe, ale i 7letého syna. Taky jsem naštěstí nebyl kontrolován Policí ČR, protože by bylo vozilo určitě odstaveno. Mimochodem vozilo je stále v nabídce společnosti za 160 000 Kč.

Článek byl redakčně upraven.

***

Vážení čtenáři,

recenze a publikované zkušenosti s autobazary nevyjadřují postoj redakce, jsou osobním, někdy možná subjektivním hodnocením čtenáře, mohou se různit vůz od vozu, prodejce od prodejce.

Přesto jsou cennou zkušeností a za všechny vaše předložené zkušenosti děkujeme.

Redakce Našeautobazary.cz

The post AAA Auto Praha (Dolní Chabry) – vaše recenze a zkušenosti (07/2022) appeared first on Naše autobazary.